ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਕਲਚ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਲਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੀ ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਗੜ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਰਧ-ਲਿੰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਨਾਨ-ਲਿੰਕਡ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਲਿੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਅਰਧ-ਜੁੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੂਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਅਵਸਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਫਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਸ ਉੱਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ, ਕਲੱਚ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਕਲਚ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਲਚ ਦਾ ਵਿਆਸ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।